En Barcelona una de los aumentos con que iniciará el Calendario 2012 será el aumento del billete de Metro y bus de Barcelona en 2012 y superará al IPC, esto se debe a que el Estado entre una de las varias medidas a tomar reducirá su aportación al transporte metropolitano que llegará a los niveles en que se encontraba en 2004, por lo que esta es la justificación ideal para tal aumento.
Con esto los que quieran desplazarse verán que el precio del billete del transporte público en Barcelona aumenta en 2012 incluso superando al IPC que se estima en el 3%. Estos aumentos de las tarifas faltan ser aprobados por el consejo de administración de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), junto al presupuesto para 2012 serán 112,8 millones de euros, esto es unos 71 millones menos que 2011,y similar a 2004. La Generalitat aportará 299,7 millones, unos 20 millones más, y el Ayuntamiento 80,4 millones unos 7 millones más.
En cuanto al transporte público metropolitano con billetes integrados para metro, bus, tranvía, Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Rodalies Renfe, se busca que exista un equilibrio en cuanto a la financiación que corre por parte de los mismos usuarios a través de los billetes, además de la parte de las administraciones, actualmente el nivel de reparto es de 40%-60%, y se pretende equilibrarlo.
Otras aprobaciones será sobre el precio de los abonos y ajustes en el sector del transporte, con la participación del consejo de TMB encargado del Metro y bus urbano.
Aunque se trata de que si bien todo aumento en el actual contexto es duro de llevar estos no sean tan perjudiciales y poder mantener el transporte de alta calidad lo que no signifique el deterioro del transporte actual.
Claro que siempre hay quienes creen que sus tarifas son baratas comparadas con otros territorios o países, ya que este aumento de tarifas, no lo es tanto si se lo compara con Valencia que subirá su billete sencillo un 15% y el 8% en el Bonobus. Mientras que la Comunidad de Madrid el Metrobus, en el caso del abono similar a la T-10, sol subirá a 9,30€ y la T-10 de Barcelona sale 8,25€.
Una de las propuestas es la de aplicar tarifas sociales por lo que se reducirá el coste de emisión de 35€ de la T-12 para niños, y de la T-16. Pueden consultar pinchando aquí las tarifas.
Actualmente pueden contarse por cientos de miles los que se desplazan por alguna de las 164 estaciones en 11 líneas y 123 kilómetros en los que se extienden, y es la segunda más grande de España. A partir del año 2006 toda la red del metro de Barcelona se ha ido adaptando a personas con movilidad reducida. Además Barcelona cuenta con una red de transporte de cercanías.
Los Sitios y Monumentos que Pueden Visitar en Barcelona al Menos los más emblemáticos.
Las Rambla:
Esta es lLa calle más famosa de Barcelona
Sagrada Familia:
Recibe la visita de millones de turistas
Montjuïc:
Ofrece el disfrute visual de Jardines, museos, y castillo
Camp Nou:
El estado del emblemático FC Barcelona el mejor equipo de la historia!
La Fuente Mágica:
La magia a través de 3.620 chorros de agua danzantes
Santa María del Mar:
Historia y algo más
La Boqueria:
Uno de los mercados más reconocidos y concurridos
Catedral:
No hace falta definirla con solo verla alcanza
Iberia tras esperar por su nueva filial “Iberia Express”, la verá despegar; esta nueva compañía aérea está dirigida a los vuelos de corto y medio radio. Iberia se aprontaba a lanzar su compañía low cost o de bajo coste, durante este 2011 pero estaba dilatado.
Esta nueva compañía de bajo coste viene de la mano de la alta competencia de los viajes low cost,que han crecido exponencialmente en los últimos años. Intentando así, no seguir perdiendo viajeros que desean viajar barato, en este segmento que se ha vuelto tan importante para las compañías aéreas y que muchos aprovechan a usarla en la Navidad o Semana Santa para trasladarse.
Recordemos que ya hace meses, se manejaba como nombre de esta nueva compañía el de “Iberia Express” o “Ibexpress” que trazará sus vuelos por rutas domésticas y europeas con ofertas en vuelos baratos.
Finalmente el consejo de IAG dio el sí para que se cree la nueva filial de Iberia 100% para vuelos de corto y medio radio y que darán tráficos de conexión en el aeropuerto de Madrid-Barajas.
Con este nuevo lanzamiento Iberia pretende modificar su estrategia sobre sus vuelos de corta y media distancia. A la vez Iberia ha tenido que lograr un marco de acuerdo con los pilotos y tripulantes de cabina respecto a las condiciones de trabajo para un nuevo convenio.
Dichas negociaciones se deben a que se pondrá en marcha una fuerte modificación sobre los convenios al incorporar nuevos salarios de entrada, siendo más bajos, y otras modificaciones.
En cuanto a Iberia Express, luego de meses de negociaciones, los sindicatos SITCPLA, CTA, UGT y CCOO han llegado a un acuerdo con la compañía sobre el XVI Convenio de los Tripulantes de Cabina.
SITCPLA fue la encargada de comunicar el acuerdo, según fue calificado por la entidad, donde se pactan las nuevas condiciones necesarias de convenio (trabajo y descanso, retribución y tareas a bordo) para que pueda crearse y funcionar la Operadora de Bajo Coste (OBC), “Iberia Express”.
Dentro de lo acordado se destaca que se amplía el ERE firmado en 2001 para que hasta el próximo 2013 un “número de 185 trabajadores mayores de 55 años puedan solicitar su prejubilación” y se transforman en fijos los contratos de todos los tripulantes eventuales que ya hayan volado en la compañía, lo que supone un total de 380 trabajadores en los próximos 23 meses. Además y siempre según SITCPLA, se obtuvo una subida salarial y regularización de atrasos, con un 4,55% del sueldo desde ahora al primero de enero de 2012.
Dentro de las diferencias que habrá con los vuelos comunes, Iberia Express, tendrá aviones que presentarán un espacio más inferior por asiento y en servicios, diferenciándose de los más usuales.
Si bien no es novedad la línea bajo coste para Iberia, ya que había creado una aerolínea de bajo coste durante 2006, denominada “Clickair”, la que a su vez se fusionó con la aerolínea Vueling, donde Iberia es poseedora del 45%.
Está previsto que Iberia Express se encargue de las rutas que presentan un menor tráfico, una de ellas es la de Madrid-La Coruña, la que se vuelve imprescindible para aquellos pasajeros que desean trasladarse hacia América. Además se espera que opere entre un 15% y un 20% de la oferta de vuelos que brinda Iberia.
Iberia Express comenzará a operar en el verano de 2012 con una flota de 4 Airbus A320 y a fines de año serán 13.
Así como suben la tarifa del gas natural y el precio de la bombona de butano, en Madrid se da la subida de tarifas en los taxis madrileños. Esta subida de precios se corresponde con el (1,63%), además de que añadidamente cobrarán unos 5€ fijos si se solicita el taxi por teléfono. Sino habrá que ahorrar compartiendo el coche una nueva forma de ahorrar en desplazarse.
El aumento del precio de los taxis de Madrid del (1,63%) de media recién se comenzará a cobrar el 12 de Diciembre, que será cuando entren en vigencia las nuevas tarifas aprobadas pero que si se vuelve caro, también habrá que considerar cuando se quiera tomar un taxi que habrá un nuevo coste fijo de 5€ esto se cobrará al solicitar servicios vía teléfono, además de incluirse la bajada de bandera, todo un coste si se quiere desplazarse en taxi.
Estos precios fueron establecidos tras la reunión entre la Asociación Gremial del Taxi y la Federación Profesional del Taxi en el que se revisaron las tarifas del próximo año. Tras lo cual quedó fijado que se aumente en un (1,63%), si bien es inferior a la subida del Índice de Precios al Consumo (IPC) interanual, que durante Septiembre fue del 3,1% aunque no son los datos definitivos.
Nuevas Tarifas:
Con esto, la bajada de bandera que va de lunes a sábado y en el horario de entre las 6 y las 21 horas saldrá (2,15€) aumentando un (+2,38%).
Entre las 6 y las 21 horas, los domingos y festivos la tarifa saldrá (2,20€), manteniéndose igual.
Otra tarifa que no sube ni baja son los costes de bajada de bandera en el horario de entre las 21 a 6 horas de lunes a viernes seguirá en (2,20€) y los sábados, domingos y festivos también seguirá saliendo (3,10€).
Tampoco se modifican las tarifas de las diferentes zonas:
-Tarifa 1 (1€)
-Tarifa 2 (1,17€)
-Tarifa 3 (1,20€)
Mientras que los suplementos de Nochebuena y Nochevieja (6,70€) y al aeropuerto (5,50€) seguirán iguales.
La tarifa que se modifica es la hora de servicio diurna, pasará de los actuales (18,50€) a (19,50€) subiendo un (+5,41%) y nocturna. También la hora de servicio nocturna, subirá de (20€) a (22€) (+10%) más.
Los suplementos de ferrocarril, autobús y recinto ferial, dejan de costar (2,95€) para pasar a salir (3€) un (+1,69%) más.
Una mejora que se produce se da en el coste del servicio de taxi que contratan por teléfono, ya que tendrá un precio fijo de 5€, ya que hasta ahora el precio varía según la distancia en que esté el taxi cuando se lo llama desde la emisora.
Los siguientes son artículos sobre el aumento de los precios en servicios, productos, que influyen en el presupuesto familiar. Desde la subida del IPC, pasando por los precios de algnunos servicios y productos como los libros de texto.
Cuando se dice que las compañías aéreas están en ruina y no solo por la crisis económica, también desde los atentados a las Torres Gemelas en EE.UU un golpe del que todavía se están reponiendo, de vez en cuando nos encontramos con alguna nueva compañía aérea que apunta a un segmento determinado de pasajeros y en viajes de negocios.
En especial las que han logrado sacar partido son las compañías aéreas de bajo coste o las low cost como Iberia Express, ya que nadie quiere resignar sus vacaciones pero si eligen buscar formas de ahorrar en vacaciones, ahorrar en viajes pero seguir saliendo lejos de dónde pertenecen y conocer otros paisajes como turistas.
Una de las más nuevas compañías aéreas es la andaluza Helitt Líneas Aéreas, y quer si todo va bien entrará en operaciones en el próximo mes de noviembre, siempre y cuando el Ministerio de Fomento termine de dar el sí en los trámites.
La oficina de atención al público abrirá el 3 de octubre, y que atenderá las demandas de los pasajeros.
Mientras que iniciará sus operaciones en noviembre dónde podrán disfrutar de los tres aviones ATR72, para 66 pasajeros y un servicio a bordo de primera.
Además se ha ido fortaleciendo en el transporte de pasajeros y mercancías entre aeropuertos y el sur de Europa además del norte de África, principalmente.
Una de las ventajas de sus servicios es que ofrece variedad de destinos y la “Opción Directa Helitt”, que permite vuelos sin tener que realizar escalas en destinos nacionales e internacionales, lo que les genera un alto ahorro en tiempo y dinero y satisfacción.
Rutas
Helitt Líneas Aéreasautorice tiene previsto comenzar a ampliar su recorrido aéreo hasta las 14 rutas, pero desea llegar a un total de 17 rutas.
Tendrá salida desde Melilla, hacia Málaga, Barcelona y Madrid. Con la ventaja de estas rutas y precios competitivos y claros sin trampas para los melillenses que deseen desplazarse y cualquiera que viaje por esta compañía.
Además de haber inaugurado su oficina ubicada en Melilla, centro de importancia para los directivos de la nueva erolínea. Ya que desde Melilla unirá a la capital Madrid, y ciudades cómo Málaga y Barcelona de destino de sus viajes.
Capacidad
En cuanto a los aviones con que comenzará andar por los cielos serán en principio tres aparatos ATR72, y que pueden llevar hasta 66 pasajeros y cuentan con una capacidad de velocidad de 500 kilómetros por hora.
Tarifas
A la hora de fijar sus tarifas, por ahora no se tiene un pleno conocimiento de cuales serán, aunque se especula con que sean lo más competitivas posible y competir desde el vamos fuertemente.
Previsión
Durante el primer año tiene como objetivo, captar el 25% del tráfico aeroportuario de Melilla, lo que le significan 350.000 pasajeros.
De poder cumplir con su previsiones puede lograr -si es que no ocurre ningún evento que juegue fuertemente en contra de esto-, es la de ubicarse en el ranking de las seis principales compañías aéreas del sector servicios regionales en España.
Historia
La historia de Grupo Aeronáutico Helitt, su principal negocio son las Líneas Aéreas, en estos años ha logrado unificar las áreas de negocio, aunque manteniendo sus autonomías financieras.
También hace historia en el presente, ya que desde el sábado 3 de septiembre de 2011 ha sido como lo han definido sus directivos y propietarios “uno de los días más importantes en la historia de Helitt Líneas Aéreas.” Su presidente, Abel Pizarro Gómez, dió a conocer cuales serán las primeras rutas por las que se desplazará en el aeropuerto de Melilla.
Finaliza el límite de 110 km/h y las conclusiones de si sirvió vendrán a la cabeza de todos, y contrariamente a lo que se esperaba el Ejecutivo no prorrogará el límite de velocidad de 110 kilómetros por hora, esto es así por que se da una tendencia bajista del barril de petróleo como principal causa.
Desde el Ministerio de Industria se informa que se logró un ahorro por 450 millones de euros en la balanza de pagos en todo el tiempo que duró la reducción del límite de velocidad para ahorrar energía.
Con esto acaba según el Consejo de Ministros que no siga el decreto bajaba el límite de velocidad en autovías y autopistas a 110 km/h, regresando el límite a 120 km/h a desde el 1 de julio.
Aunque anteriormente se había dicho que sería temporal, y que su implantamiento era para combatir el precio del barril de petróleo.
Vale recorrdar que a marzo, cuando emepzó la limitación el precio del barril llegaba a los 115 dólares, y como las previsiones era de un mantenido aumento pero ahora sucede lo contrario se estima que siga cayendo su precio.
De las conclusiones ha quedado claro para muchos que se puede conducir a menor velocidad llegar a destino y ahorrar en combustible, ser responsables, y contaminar menos.
Por el lado de los clubes y asociaciones automovilísticas no están del todo de acuerdo sobre las bondades de la medida, ya que para ellos que se redujeran accidentes y nivel de circulación en carreteras ha sido por la crisis más que por bajar el límite de velocidad.
El abono joven en Madrid será hasta los 23 años, ya que así lo ha estipulado la Comunidad de Madridpor lo que se extiende a partir de Mayo dejando atrás el máximo de 22 años, con ello significará un coste anual de entre 7 y 8 millones de euros destinados a tal fin.
Esta extensión del Abono Joven para que pasara hasta los 23 años partía de una propuesta del PP, y que de los 21 años se extendiera a los 23 años aunque primeramente se subió a los 22 años.
Si bien han aclarado que, no conlleva una modificación en las tarifas, por lo que con ello se ayuda a los jóvenes que no pueden llegar a hacer frente a los diferentes gastos y que pasan por estar desempleados o aquellos que realizan un tipo de formación de esta forma se les reduce el coste, ya que dicho abono es un 30% inferior al Abono Transporte Madrid.
A partir del Abono Joven, cerca de 60.000 jóvenes y que han nacido durante 1989 podrán acceder a este abono de transporte en Madrid.
El Abono Joven era válido hasta el 30 de Junio del año en que cumplían 22 años, pero con la nueva modificación, los jóvenes que accedan o renuevan el abono de transporte la fecha de validez será el 30 de Junio del año que lleguen a cumplir los 23 años.
Próximamente se daría una rebaja en el precio del transporte en Madrid, y desde la Comunidad de Madrid se está de acuerdo en llevarla a cabo respecto a aceptar los cerca de 11 millones de euros de parte del Ministerio de Fomento con el objetivo de reducir el precio en el 5% en el transporte público.
Bajo condición que se aplique a todos los usuarios y que el abono sea por compensación. Quedando atrás la posibilidad de bajar 4 puntos el IVA del transporte, lo que lo dejaría en 4% dejando el actual 8%.
Desde Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, les resta comunicar a la Comunidad de Madrid cual es la fórmula de compensación para que el Gobierno regional y se aplique la rebaja del 5% en el precio del billete de Cercanías y de los abonos integrados.
Alguna de las grandes compañías se han volcado por la reestructuración de sus negocios eligiendo la división entre ellos como la mejor forma, este es el caso de Renfe que ha optado antes de septiembre por crear para ello cinco sociedades anónimas llegando a privatizar el 45% a los privados.
Este proyecto de reestructuración de Renfe en ese sector, ya ha sido aprobado por el Consejo de Ministros, ya que Renfe se ha planteado cumplir con el objetivo empresarial y la exigencia por parte de la Unión Europea de llegar a beneficios en el transporte de mercancías por tren, que presenta 300 millones de facturación pero a la vez una pérdida por 60 millones.
Hay que remarcar que el transporte de mercancías por ferrocarril se encuentra liberalizado en toda la UE desde 2005. Mientras que en España el monopolio lo tiene Renfe.
Al darse la situación de liberalización y en medio de la actual crisis se ha impuesto una nueva competencia y aún así para el transporte ferroviario de mercancías no implica un a gran ayuda en cuanto a ganancias.
Desde el pasado mes de julio, existe la normativa europea que imposibilita dar cualquier tipo de subvención a las líneas de transportes por ferrocarril si no se la ha declarado de servicio público.
Es por ello que Renfe debe reestructurarse dada la situación que se refleja en 2010, en el que Renfe Mercancías obtuvo de facturación entre 250 y 300 millones, y un resultado negativo por 60 millones.
Este proyecto de Renfe también tiene como objetivo el de obtener ganancias su negocio de mercancías, para ello la división de mercancías sufrirá una reestructuración a través de la que dará servicios de tracción y maquinistas a las nuevas sociedades anónimas que surjan.
Estas próximas cinco sociedades anónimas se basan en los cinco negocios de grandes mercancías en los que se especializa. Además Renfe dirigirá a dichas futuras nuevas sociedades una importante parte de sus empleados, por ejemplo la división de cargas posee unos 1.650 empleados. Ofrecerá su flota de vagones y contratos de transporte actuales.
-Renfe ha comunicado que la primera y nueva sociedad anónima se basará en el transporte intermodal.
-Mientras que la segunda sociedad será basará en el transporte de productos siderúrgicos.
-La tercera compañía transportará coches nuevos y componentes para la fabricación de los mismos.
-La cuarta empresa se dedicará a lo referido al transporte multiproducto y de graneles.
-Finalmente la quinta compañía contará con servicios logísticos; proveyendo de estiva, remolque, a los trenes de carga en las escalas en puertos, estaciones o apartaderos.
Como es de público conocimiento la implementación de ir a menos de 110 km por hora para ahorrar energía. Ante esta medida y desde el próximo 7 de Marzo ya no correrán más las clásicas señales que prohíben circular a más de 120 kilómetros por hora en autovías y autopistas españolas.
Esta modificación se la comunicará a través de los paneles luminosos y señales de incorporación a las autopistas y autovías.
Mientras que también será a través de una pegatina que será incluida por sobre las anteriores señales, para ello el Ministerio de Fomento desembolsará 250.000 euros.
Una de las que ha recibido con expectativa esta medida es la empresa ubicada en Alicante “EcoCd Señalización”, que se especializa en innovadoras formas de señalización, en la que sus agentes comerciales son receptores de cientos de llamadas de los centros de conservación de carreteras.
El tique transporte no es lo que se pretendía ya que se buscaba beneficiar a los que lo tomaran pero debido a varias dificultades legales no puede ofrecerse el pretendido incentivo fiscal. Ya el Gobierno había de forma previa aprobado en 2010 otra rebaja en el IRPF como incentivo para impulsar el uso del transporte de público entre los diversos trabajadores. Este tique debería ser similar al tique restaurante, a una tarjeta de crédito como la Buen Menú.
Se había aprobado la exención en el IRPF en caso que una empresa costeara el transporte hasta el trabajo a su plantilla teniendo como límite 1.500 euros anuales y por cada trabajador.
Pero increíblemente no hubo empresa que haya utilizado dicho beneficio fiscal debido a que todavía falta establecer los medios de pago. Más allá de la falta de interés esto se debe en especial a que todavía no puede decirse que exista un tique transporte.
Existen algunas empresas que han desarrollado una tarjeta para brindar este servicio como Edenred, pero resta saber que la Dirección General de Tributos se explaye sobre aclare las dudas fiscales.
Entre las dificultades que existen pueden encontrarse la duda de cómo una empresa corrobora la efectiva utilización de su plantilla de la tarjeta para pagar el transporte.
Ya que hasta ahora a través de las máquinas expendedoras de redes de metro solamente pueden adquirirse billetes, estos boletos pueden comprarse en las ciudades en estancos o quioscos.
Por lo que se busca evitar que el trabajador use la tarjeta transporte para comprar, es por ello que el reglamento del IRPF establece que dicho incentivo fiscal sea por el uso para el se transporte.
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