Se acuerdan del tremendo lío que se montó por por el paro de controladores dejando varados a muchos en el aeropuerto algo que en otros países suele ser común que pase con las compañías aéreas, bueno ya hace 1 año de esa demanda histórica, y por estos días finalizó el plazo que daba la vía administrativa, si bien todavía queda la vía penal para todos los afectados. Se estima que son 100.000 los afectados que hasta el momento presentaron una reclamación a Aena.

Aena es la compañía pública que le hecha más nafta al fuego al culpar a los controladores aŕeos de huelga ilegal, como sea legal o ilegal la cuestión es que los pasajeros quedaron en medio de un conflicto que sufren todos quedando sin poder viajar en fechas importantes y cuando se acercan las fiestas y hay amague de otra huelga es posible que debamos estar atentos a las noticias de las compañías aéreas, la pregunta es que debemos hacer viajar mucho antes por si las dudas, mirar todos los días las noticias realmente es una incertidumbre pensar en que cuando llegamos al aeropuerto nos podemos encontrar con que !hay huelga! por que a los se les ocurrió hacer pública y notoria su queja de mejores salarios, horarios o la injusticia laboral que sea.

No son muchos los sectores en los que sus trabajadores tienen el poder de molestar a todo un colectivo de ciudadanos que lo único que desean es realizar su viaje de placer, vacacionar, viajar por negocios o a visitar a un pariente enfermo. Protestar por los derechos como trabajadores es una cosa pero el hacerlo y avasallar los derechos de los demás pasa de justo a ser perjudicial.

Mientras que los trabajadores huelguistas siguen diciendo que “Nunca han abandonado sus puestos de trabajo”. Pero 1 año más tarde tras ese 3 de Diciembre de caótica situación al comunicar Aena que cerraba el espacio aéreo español como si la causa fuera por terrorismo, y en cambio era por un abandono masivo de controladores de sus puestos por entrar en huelga.

Si es uno de los más de 600.000 pasajeros que fueron afectados tal vez quieran contar su situación actual luego de esa pesadilla que nada garantiza que no vuelva a suceder este fin de año.

Un total de 11.000 afectados interpusieron una reclamación previa ante Aena, se estima que el número podría crecer a 100.000, el bufete encargado de gestionar esta demanda es Cremades & Calvo-Sotelo explican que podrían incluirse en los 11.000 demandantes otros 90.000 que reclamaron por su cuenta y debido a que Aena no dio lugar a dicha demanda actuarán vía tribunales como única solución.

Se estima que el primer trámite administrativo contra Aena podría suceder antes de fin de 2011 además de no significarle ningún coste ya que es gratuita para los afectados. Aunque informan que en lo que es una segunda fase deberán desembolsar gastos mínimos, para por ejemplo contratar un letrado.

Una de las ventajas en este caso de hacer una demanda colectiva es la de reducir gastos, si participan de la demanda colectiva de Cremades & Calvo-Sotelo solo les sale 25€ y por supuesto como cualquier abogado o bufete se quedan con un porcentaje del beneficio obtenido de la demanda.

Una gran parte de los afectados dieron lugar a lo que se conoce como la demanda colectiva más grande de la historia judicial española. Además de conocerse como innovadora al definirla como la primera 2.0 ante el papel del periódico el ELMUNDO.es.

Según el mismo bufete existen dos vías,la contencioso-administrativa y la vía penal, permitiéndoles a los afectados poder obtener la compensación por la que demandan y según cada caso.

De ellas, la primera, una contra Aena; la segunda demanda va contra los 400 y todavía hay lugar para que se sumen a esta demanda. El monto de la demanda promedio es de 10.000€ por daño moral además de daños materiales.

Los justificativos para cada una es por haber organizado una baja masiva sin justificación cubriendo una huelga encubierta. Y por el conflicto laboral que databa de meses pero gracias a la muy mala gestión.

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La matriz de American Airlines, AMR, una de las pocas aerolíneas importantes de Estados Unidos, con el fin de evitar la quiebra, finalmente sucumbió y se acogió al procedimiento del Capítulo 11 o Chapter Eleven, para dar protección a su patrimonio contra los acreedores.

AMR dijo que todas sus filiales mantendrán los billetes y las reservas en vida, y operarán en los horarios normales de vuelo durante el proceso de bancarrota.

La aerolínea también anunció que Gerard Arpey, su presidente y CEO, se retirará. Él está siendo reemplazado por Thomas Horton, quien dijo en una conferencia de prensa que Arpey se había opuesto a la declaración de quiebra.

Sin embargo, la aerolínea se vio obligada a declararse en bancarrota debido a las desventajas de costos que enfrentan en comparación con los rivales.

Ahora todos nos preguntamos, ¿realmente qué pasará con los vuelos de Américan Airlines?

La pregunta es algo confusa, porque sabemos bien que la aerolínea aseguró la normalidad de las operaciones, pero esto es bastante relativo, dado que nunca sabemos cómo tomarán la situación los empleados de la entidad, que al fin y al cabo, son quienes deciden si los aviones despegan o no.

Antes de la presentación del martes, American, Southwest y JetBlue eran las aerolíneas importantes de Estados Unidos que no se habían declarado en la tan famosa reorganización por bancarrota.

American Airlines es actualmente la mayor aerolínea estadounidense en el mundo. Pero las fusiones han empujado al tercer lugar en términos de millas voladas por pasajeros de pago, por detrás de United Continental y Delta Air Lines.

La flota actual de América incluye 247 aviones MD-80 que datan del año 1999 y son considerados como grandes consumidores de combustible.

La aerolínea dijo que sus reservas de efectivo, junto con el dinero de la venta de pasajes en curso, debe darle los fondos que necesita durante la reorganización. Por lo tanto, no será necesario tomar un préstamo como normalmente las empresas en bancarrota suelen utilizar para operar bajo el Capítulo 11.

Las acciones de AMR, que ya se habían hundido casi un 80% desde el inicio de los años, se desplomaron otro 81% a 30 centavos por acción el martes. Destacamos que, los accionistas suelen desaparecer durante el proceso de bancarrota.

Pero todavía seguimos sin saber qué ocurrirá con los viajeros por la temporada navideña, ante lo que el director ejecutivo de American Airlines indicó que la aerolínea operaría con normalidad a pesar de haberse declarado en bancarrota.

Para quienes buscan comprar boletos, la bancarrota de AMR podría incluso traducirse en tarifas más baratas después de las vacaciones del mes próximo.

Asimismo, se espera que a largo plazo, AMR reduzca el número de vuelos o rutas en determinadas ciudades, lo que provocará que los precios de los boletos se eleven nuevamente.

Hasta hace pocos años, las aerolíneas nos parecían la fuente de ingresos de la industria de turismo, pero estos últimos momentos han sido la cuna del entierro de una tendencia mundial en la que empresas de aviación quiebran, se reestructuran, se fusionan, o desaparecen.

Aunque las razones son muchísimas, algunas de ellas radican en coyunturales, pero muchas otras son de índole estructural. Según los especialistas, se pueden identificar a 5 principales:

1. Demanda elástica: este tipo de demanda, aplicada a viajes aéreos responde rápida y profundamente a cambios coyunturales. En estos últimos años, con los ataques del 11 de septiembre del 2001, la recesión económica mundial y las epidemias de SARS en Asia y AH1N1 en México y varias naciones del mundo, se produjo un cambio en la demanda increíble.
2. Costo del combustible: los aumentos en el precio del petróleo y el incremento en el costo de combustibles, hacen que los costos de las aerolíneas se vean vulnerables ante estas variaciones globales.
3. Costos de servicio y sistema de rutas: las aerolíneas han generado una fuerte presión en sus finanzas, el cual se encuentra agravado por la poca ocupación de pasajeros.
4. Contratos colectivos: la presión sindical de siempre, ha llevado a relaciones laborales poco flexibles, que no permiten ajustes coyunturales.
5. Estrategias excesivas: el que mucho abarca… poco aprieta diría mi abuelo. Si se busca cubrir más rutas de las que se puede, o tener muchas flotas con modalidad de financiamiento impagables, se verán condenados a la insolvencia en el mediano plazo.

Esperamos que la salida a esta situación sea pacífica sin problemas para los pasajeros que están en plena etapa de migración por las fiestas de diciembre, y el comienzo de la temporada vacacional en muchas partes del mundo.

Cuando se dice que las compañías aéreas están en ruina y no solo por la crisis económica, también desde los atentados a las Torres Gemelas en EE.UU un golpe del que todavía se están reponiendo, de vez en cuando nos encontramos con alguna nueva compañía aérea que apunta a un segmento determinado de pasajeros y en viajes de negocios.

En especial las que han logrado sacar partido son las compañías aéreas de bajo coste o las low cost como Iberia Express, ya que nadie quiere resignar sus vacaciones pero si eligen buscar formas de ahorrar en vacaciones, ahorrar en viajes pero seguir saliendo lejos de dónde pertenecen y conocer otros paisajes como turistas.

Una de las más nuevas compañías aéreas es la andaluza Helitt Líneas Aéreas, y quer si todo va bien entrará en operaciones en el próximo mes de noviembre, siempre y cuando el Ministerio de Fomento termine de dar el sí en los trámites.

La oficina de atención al público abrirá el 3 de octubre, y que atenderá las demandas de los pasajeros.

Mientras que iniciará sus operaciones en noviembre dónde podrán disfrutar de los tres aviones ATR72, para 66 pasajeros y un servicio a bordo de primera.

Además se ha ido fortaleciendo en el transporte de pasajeros y mercancías entre aeropuertos y el sur de Europa además del norte de África, principalmente.

Una de las ventajas de sus servicios es que ofrece variedad de destinos y la “Opción Directa Helitt”, que permite vuelos sin tener que realizar escalas en destinos nacionales e internacionales, lo que les genera un alto ahorro en tiempo y dinero y satisfacción.

Rutas

Helitt Líneas Aéreasautorice tiene previsto comenzar a ampliar su recorrido aéreo hasta las 14 rutas, pero desea llegar a un total de 17 rutas.

Tendrá salida desde Melilla, hacia Málaga, Barcelona y Madrid. Con la ventaja de estas rutas y precios competitivos y claros sin trampas para los melillenses que deseen desplazarse y cualquiera que viaje por esta compañía.

Además de haber inaugurado su oficina ubicada en Melilla, centro de importancia para los directivos de la nueva erolínea. Ya que desde Melilla unirá a la capital Madrid, y ciudades cómo Málaga y Barcelona de destino de sus viajes.

Capacidad

En cuanto a los aviones con que comenzará andar por los cielos serán en principio tres aparatos ATR72, y que pueden llevar hasta 66 pasajeros y cuentan con una capacidad de velocidad de 500 kilómetros por hora.

Tarifas

A la hora de fijar sus tarifas, por ahora no se tiene un pleno conocimiento de cuales serán, aunque se especula con que sean lo más competitivas posible y competir desde el vamos fuertemente.

Previsión

Durante el primer año tiene como objetivo, captar el 25% del tráfico aeroportuario de Melilla, lo que le significan 350.000 pasajeros.

De poder cumplir con su previsiones puede lograr -si es que no ocurre ningún evento que juegue fuertemente en contra de esto-, es la de ubicarse en el ranking de las seis principales compañías aéreas del sector servicios regionales en España.

Historia

La historia de Grupo Aeronáutico Helitt, su principal negocio son las Líneas Aéreas, en estos años ha logrado unificar las áreas de negocio, aunque manteniendo sus autonomías financieras.

También hace historia en el presente, ya que desde el sábado 3 de septiembre de 2011 ha sido como lo han definido sus directivos y propietarios “uno de los días más importantes en la historia de Helitt Líneas Aéreas.” Su presidente, Abel Pizarro Gómez, dió a conocer cuales serán las primeras rutas por las que se desplazará en el aeropuerto de Melilla.

Quienes suelen viajar en avión continúan viendo, como antes de la crisis, los aeropuertos llenos de gente, y los aviones completos. Pero sabemos que para atravezar la tormenta, las aerolíneas debieron salir a vender sus asientos a precios baratos, para no tener sus aviones vacíos.

Esto como consecuencia, no solo del menor poder adquisitivo de la gente, sino por el recorte en viajes de negocios que implementaron las empresas a nivel mundial.

Ahora, con un poco de viento a favor, las aerolíneas estadounidenses ya sueñan con la reactivación de los viajes de negocios, los que desaparecieron durante gran parte de 2009, y que esto las ayude a volver a la rentabilidad.

Pero si las empresas pudieron manejarse estos meses con menos viajes, ¿volverán a gastar importantes sumas en traslados que pueden resultar innecesarios?

Históricamente, los pasajeros ejecutivos han representado la mitad de la base de clientes de las grandes aerolíneas y una parte aún mayor de los ingresos.

Para algunos analistas, si los viajes de negocios no vuelven a ser lo que eran, las líneas aéreas no se van a recuperar.

Algunos ejemplos de empresas que ya recortaron este tipo de gastos empiezan a conocerse, como el fabricante de bolígrafos Newell Rubbermaid Inc., que en Estados Unidos redujo en 28% su presupuesto de viajes de 2009 y planea no realizar cambios en 2010. La empresa también ofrece dinero en efectivo a los empleados que vuelan en clase económica en lugar de en clase ejecutiva.

Además, Newell Rubbermaid anima a muchos empleados a que dejen de viajar en avión y usen servicios de videoconferencia.

Si bien el tráfico repuntó respecto de junio de 2009 cuando llegó a su piso, United Airlines, de UAL Corp., afirma que su tráfico subió 2,4% en enero, después de que los ingresos en términos de milla por asiento disponible (un indicador del poder de precios) subieron 10,5% frente a un año antes, ayudados por un avance estimado de 10% en los ingresos de clientes corporativos.

Los precios de los pasajes han estado repuntando desde mediados del año pasado, especialmente en los asientos más baratos, donde se ubican normalmente los viajeros de placer.

Para Continental Airlines Inc. están aún muy lejos de recuperarse, la mejora en la economía aún no repercute en este rubro.

La empresa de sopas enlatadas Campbell Soup Co., de Nueva Jersey, comenzó a reducir sus viajes por octubre de 2008. Ya no sigue reduciéndolos, pero tampoco ha vuelto a los niveles de antes.

Por otro lado, cuando los viajeros de negocios se embarcan en aviones, gastan menos que antes. Las tarifas de pasajes en clase ejecutiva para vuelos dentro de EE.UU. cayeron 5% en diciembre frente a hace un año. Los asientos en clase de negocios representaron sólo el 42% de los pasajes vendidos en vuelos internacionales en el cuarto trimestre, un alza frente al 36% entre abril y junio, pero inferior al 50% registrado antes de la recesión.

Las aerolíneas tienen un nuevo rival, y son las comunicaciones virtuales, donde algunas compañías está invirtiendo en tecnología para este tipo de encuentros en Internet, lo que posiblemente prolongue la debilidad en los viajes corporativos.

Parsons, una compañía de ingeniería con más de US$3.400 millones en ventas al año y muchos empleados que son viajeros frecuentes, planea gastar US$1.400 millones este año para mejorar sus equipos de teleconferencia.

Por su parte, Food Group, una agencia neoyorquina de publicidad con 50 empleados, utiliza cada vez más el servicio WebEx de Cisco Systems para mantener seminarios en la Web o webinars con empleados y clientes. Paga unos US$20.000 al año para usar el servicio, que permite a los participantes hablar, verse unos a otros y compartir documentos en sus computadoras. Desde 2007, Food Group ha reducido a la mitad su presupuesto anual de viajes a US$125.000.

Veremos en unos meses si la crisis además de reorganizar el sistema bancario y financiero, ha cambiado la forma de comunicarse y concretar negocios, lo que implicaría un menor tráfico internacional de ejecutivos.

Parece que pese a sus difíciles momentos económicos y ante sus reestructuraciones, las aerolíneas se han puesto de moda en la Bolsa. Iberia acumula una subida de más del 50% en los últimos 3 meses, en tanto que British Airways, el 85%. Registrando revalorizaciones de doble dígito.

Aunque parezca contradictorio las principales aerolíneas han tenido un trimestre que puede definirse como dorado en los mercados internacionales, ya que presentan abultadas pérdidas y la actual caída del tráfico aéreo mundial.

Según los expertos, la causa de este fenómeno se puede deber a diferentes motivos. Uno de ellos es el nuevo mapa del sector y, por otro, a las previsiones para 2010 que son algo más positivas. Otro se debe a los planes de salida a Bolsa de Amadeus, lo que ha disparado el interés de inversores por sus socios (Air France, Iberia y Lufthansa, junto con los fondos británicos BC Partners y Cinven).

Desde la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) estiman que los ingresos de las aerolíneas para este año registrarán una caída del 15%, hasta los 55.000 millones de euros, mientras que las pérdidas superarán los 7.500 millones de euros. En tanto que para 2010, los números rojos se mantendrán pero con una ralentización, hasta los 2.600 millones de euros, a partir de la finalización de los contratos de cobertura del crudo y al estímulo de la demanda que surgirá en cuanto a una posible mejora en la crisis.

Como han señalado, el alza del petróleo ha sido una de las más importantes causas de dichas pérdidas multimillonarias, además por su efecto en el coste del carburante, también por las coberturas financieras que fueron firmadas por el sector cuando el barril registraba sus máximos. Es por ello, que las aerolíneas vuelan sin el crudo en sus alas, siendo una interesante opción para los inversores que están en busca de rentabilidad y apuestan por un sector en mínimos.

Una de las causas de este interés por el sector se lo adjudican a la vuelta de Amadeus. El sistema de reservas universal – que es utilizado por 67.000 agencias de viajes y unas 10.000 oficinas de ventas de billetes de aerolíneas en todo el mundo- y que había dejado de cotizar hace casi 4 años, volverá a ser listada en 2010.

Por el lado de esta empresa, su consejo de administración ha aprobado la venta de casi un 30% del capital, motivado por el interés de sus dos mayores accionistas (BC Partners y Cinven) por desinvertir. Sin embargo Amadeus ha mantenido una excelente evolución en facturación y beneficio operativo.

La compañía facturó 2.861 millones de euros en 2008, lo que significó un crecimiento del 2,2%, es una muy buena cifra respecto a la fuerte caída del turismo, y del descenso del 2,1% del volumen total de reservas, hasta 626,6 millones de pasajeros menos.

A partir de las estimaciones de los bancos de inversión, estos valoraban al grupo turístico entre 7.000 y 9.000 millones de euros, esto significa que el paquete destinado al mercado será entre los 1.500 y 2.500 millones. De ser así, tanto BC Partners, Cinven y las tres aerolíneas venderían Amadeus por casi el doble de lo que fue valorada cuando salió de la Bolsa en 2005, 4.300 millones de euros. Siendo un muy buen negocio considerando por las penurias que aún pasan en el sector.